迈锐宝XL又有新闻？是的，最近中型车市场这么热闹，所以迈锐宝XL也跑出来搞事情了，不是推出换代新车，还是那台大家熟悉的迈锐宝XL，只是新增了3款车型，设计什么的都没变。不过这几款新增车型对很多消费者来说是大惊喜，绝对不能错过，因为你们盼望的1.5T四缸发动机终于来了，在车系中也是入门的定位，价格和之前的1.3T车型差不多，售价区间为16.49-18.49万元。

市场竞争这么激烈，所以厂家也动作很快地开始调兵谴将，拿出1.5T四缸发动机，还给它搭了个非常主力的9AT，看起来这是个非常有杀伤力的组合。

目前来看，新的1.5T车型和现款1.3T车型都能在市场上买到，不过其实从尾标就能看出，两款车都叫“T”，指不定哪一天1.5T车型就彻底把1.3T车型给代替掉，能接受1.3T车型的话接下来没准可以抄底一把谈个大折扣。

看来通用的1.3T三缸发动机很难再往上了，这台1.3T发动机更多还是只能把重心放在入门车型，它的命运很悲壮吗？我倒也不觉得，毕竟大胆尝试这样的作风总不会错，顾虑太多反而会错失时机，走不通了再来考虑换方向，就像开头说的，问题出现我再告诉大家。通用的1.3T三缸发动机上面有着不少新技术，但既然消费者不太喜欢1.3T的迈锐宝XL，那就让1.5T四缸发动机出来重新稳住局面。

三款1.5T车型，低配采用16英寸轮圈，剩下两款就配置17英寸轮圈，来到我们这台顶配，轮圈的造型感觉还是差点意思，看着挺单调。轮胎配置倒比较给力，这台车装备的是固特异的EFFICIENTGRIPPERFORMANCE御乘II代系列轮胎，这款轮胎定位不低，主打中高端车型，它有创新的“静音胎面”设计，封闭式沟槽和封闭式胎肩能有效控制胎噪，带来舒适的驾乘体验。另外它采用高比例的硅胶配方，能有效提高湿地抓地力。

不仅设计方面不用多说，就连配置上也没有什么变化，甚至是基本和现款的1.3T车型看齐，配置表拉下来，1.5T车型比1.3T车型少了主动降噪，还有座椅材质，1.3T车型是真皮，1.5T变成了皮质。价格方面，1.5T车型比1.3T车型贵了1万元，可以说1.5T车型最值钱的就是动力系统，偏偏这也是大家最看重的，所以我想大部分人都会愿意为1.5T车型的动力系统买单。

和同价位的主流对手相比，迈锐宝XL的配置也不弱，我想应该有很多人想到它的两个对手，起亚K5凯酷和现代索纳塔，它们都刚推出换代车型不久，给大家的眼球带来更大的冲击力，迈锐宝XL在这方面确实差点吸引力，尤其是内饰设计，给人感觉有点老了。

这台顶配的迈锐宝XL1.5T装备了全新一代MyLink+智联系统，从今天的体验来看，最大的升级就在于智能语音助手功能，识别率比现款车型上的系统强太多了，有了科大讯飞的支持果然不一样，现在总算是个称职的助手，像网上找歌和调空调温度都能交给它帮忙，如果以后能做更多事情，例如开天窗之类的就更棒了。

●操控：脾气直爽身手敏捷

款迈锐宝XL(参数

询价)T车型最大的新鲜感来自于1.5T发动机和9速自动变速箱，不过这个发动机和变速箱在通用家族车型当中其实可以算是个前辈，资历上确实要比1.3T和CVT的搭配要老，它们出来给很多人的感觉就是稳了，是个救兵角色。

来看看救火队员的实力，发动机最大功率马力（rpm），最大扭矩牛·米（-rpm），输出放在主流的搭载1.5T发动机的对手当中还算好看，至于9速自动变速箱，同价位对手基本很难拿出这样的配置，这也是个优势。

1.5T发动机动力输出给人第一印象挺不错，甚至可以说是足够生猛，油门响应挺敏感，起步动作干脆利落，等完红灯出来两三下功夫速度就已经到位了，感觉它从第一个环节开始就能马上反应过来，之后的提速也很顺畅。

中高转速仍旧保持着不错的活力，没有虚张声势的意思，力道虽然还算不上特别有“火气”，但感觉上还是挺实在的。再加上它发力起来十分连贯，节奏相当好，超车动作完成得干净利落，给人足够的信心。

换到SPORT模式，个性本来就比较兴奋的油门并没有变得特别敏感，动力输出响应继续是毫不啰嗦，不过能感觉到日常行车升挡延后了，动力输出保持在更加亢奋的状态，脾气更容易上来，一言不合就马上爆发，在开阔的高速公路上开，用这个模式会爽一些。

这台9AT在逻辑方面的表现挺聪明的，清楚地了解你的步伐，大部分时候都知道急你所急，降挡时机把握得很好。全油门急加速时，降挡的动作很快就到位，给人感觉是个合心意的好搭档。

至于平顺性方面，我觉得这台9AT的表现并不算出色，在走走停停的拥堵路况里，油门一松很多时候都会感受到明显的变速箱动作，虽然算不上是明显的顿挫，但还是有一点被轻轻拉一下的感觉，衔接不够顺滑。所以在动力输出质感方面，这台迈锐宝XL猛起来很畅快，但堵起来就有些憋屈了。

迈锐宝XL的悬架调校不算软，运动风味方面倒是比较强烈，例如悬架的弹跳动作相当迅速，支撑性很棒，即便是遇上像是减速带这些比较大的颠簸，车身反应也挺干脆的。悬架滤振表现也能让人满意，小颠簸过滤得挺到位，遇上比较大的坑洼时，传递回来的振动会比较直接。这个价位里的中型车，舒适还是在唱主调，像它这样路感更强的运动个性，会是一个挺特别的亮点。

方向盘的手感也挺让人喜欢，力度轻重合适，方向盘圈数为两圈半，指向足够清晰，甚至有点敏锐的味道，车头的反应也跟进得相当快，很自然地就杀进了弯道，给人感觉非常顺，在操控上加分不少。