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职业车手和普通人的驾驶技术差距有多大？我开xx车（某超跑），舒马赫开xx（某买菜车）谁跑赛道更快？作为车迷你肯定想过这种问题，借着这次中谷老爷子来中国测试的机会，我们找了两位非职业车手和中谷明彦进行一次赛道实战，其实用膝盖想我们也知道结果毫无悬念的会是中谷取胜，但究竟他们之间的差距有多少？非职业车手的问题出在了哪，这其实才是我们想要弄明白的。中谷明彦是谁？中谷明彦是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、SuperGT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。挑战者：其实说挑战者确实有点牵强，我们暂且把下面这两位当做是挑战者吧，毕竟接下来他们要用圈速成绩来证明自己的能力。首先是可楠同学，十三年驾龄，算是人们常说的老司机了，其实可楠一直在一家知名的汽车技术公司工作，说白了他和我们一样，是指着汽车吃饭的同行。不过聊起赛道驾驶，他坦承自己从来没下过赛道，这方面纯属小白一枚。另一位是我们评测组小鲜肉童轲炜，别看93年生人，驾龄也只有5年，但他打小就是个超级车迷，按说像我们这种天天和车打交道的人，通常在业余时间的娱乐项目都会找些和车没关系的，就好比让你天天吃一样东西，再爱吃你也受不了。但他和我们不一样，下班不回家在办公室接着搞创作就是他的爱好，有几次我晚上回公司取东西都看见他在工位埋头画着自己的作品（画的当然还是汽车）。据说他的画成交价已经达到五位数了（据他自己说的）。除了画画，他还是赛车模拟器高手，在锐思赛道（本次挑战的场地）也有一些驾驶经验，算是初级选手吧。嗯，两位挑战者的情况大概就是这样。战车：雪佛兰全新科鲁兹1.4T双离合领锋版（后文简称全新科鲁兹）全新科鲁兹自上市后热度非常高，新车尺寸全面增加，设计上传承了“科迈罗”、“科尔维特”3C家族的赛车设计基因，配置上也有相应提升，这些变化都让全新科鲁兹的性价比进一步提升。而这次选择全新科鲁兹作为挑战赛的战车，还是看中了它不错的动力性能和出色的操控性能。中谷的实力不用说，主要是考虑到另外两位选手既不是纯小白，所以要是找台纯买菜车来跑多少有点瞧不起他们的意思，当然他俩也不是真正的高手，所以那些五六百匹马力的超级跑车对他们来说确实也难以招架，所以全新科鲁兹绝对是个正确的选择。简单说说这台车的情况，全新科鲁兹使用一台1.4升涡轮增压发动机，最大功率kW，峰值扭矩Nm，和上一代车型相比，全新车型在长宽高和轴距全面升级的情况下不仅利用更多的高强度钢保证了车身的高刚性，还将体重控制到了kg，从推重比来说，全新科鲁兹就具备一个不错的水准，在赛道驾驶中轻盈的车身能带来更好的动态表现。全新科鲁兹使用的7速DCG智能启停双离合变速箱也有着出色的表现，如果和前些年通用旗下的6AT变速箱比起来，全新科鲁兹的这台变速箱绝对有着甩街的优势，不仅换挡速度快，对驾驶者的意图判断更迅速准确外，双离合器变速箱本身传动效率高的优势在赛道驾驶中对于提高成绩也有着明显优势。赛前培训：在正式的摸底考试之前，中谷明彦还是给两位“挑战者”开了小灶儿。我也顺便在旁边偷师了几招。赛车线是什么线？和我们平时在公路上驾驶不同，赛车线的目的就是能用更短的时间通过赛段，更短的时间就意味着更快的车速。首先我们假设赛道的路况、弯道的角度和赛车的性能等这些因素是固定不变的，在这种情况下我们就需要利用线路的优化来提升速度，而赛车线主要是指针对弯道的攻略。在这我就不给大家背诵枯燥的物理公式了，简单来说，所谓“外-内-外”的赛车线就是利用赛道的宽度将弯道“拉直”，这样赛车就相当于走过了一条更缓（角度更小）的弯道，目的是可以以更快的速度通过这个弯道，因为理论上来说赛车的极限横向加速度是固定的，所以弯道角度越大就需要更低的车速通过，赛车线就是尽量减小转向的角度来获得更高车速。但这只是最基础的理论，中谷先生告诉我们，根据不同赛道和车型的特点，外-内-外的走线方式并不一定是最理想的。圈速测试：测试规则为每人驾驶这台全新科鲁兹进行5个有效计时圈，取其中最快一圈为最终成绩。测试当天的气温为30℃，高温天气除了对全副武装的车手来说不太好受之外，对于涡轮增压车型来说高温与极限驾驶也将是不小的挑战。针对两位挑战者的情况，中谷先生给出了具体的方案，总结起来主要有以下两点。一.视线不够远，对极限判断不准确首先，面对完全不熟悉的赛道，想尽快熟悉赛道除了死记硬背，把视线放远绝对是最好的方法，而可楠同学明显是没做到这一点。你一定觉得我是在开玩笑，但实际上要做到看得远并不是一件容易的事，我们要做的是把看得远变成一种习惯，一种完全下意识的习惯。因为在赛道上需要把车游走在极限边缘，由于速度快，新手很容易因为错过刹车点、入弯点甚至是出弯时的开油点导致走出错误的线路，最终让速度受到影响。通常来说，这种情况的罪魁祸首就是他们看的不够远。二.欲速则不达，盲目追求极限看的够远的另一好处是你可以有更充分的时间来完成接下来的动作，在相同的时间内怎么将你的动作做得更柔和与顺滑是把车开快的秘诀。看似攻弯凶猛的童轲炜在这点上显然做的不太好，有时候你越是用力想跑的更快，却发现圈速反而并不理想。在直道末端做到全力刹车是最基本的技巧，比起真正的赛车，驾驶有ABS的全新科鲁兹你需要做的就是一脚将刹车踏板踩到底，这对大部分人来说并不困难，全新科鲁兹稳定的制动性能在赛道上也能给车手十足的信心。而除了选择正确的刹车点进行全力制动，怎么松开刹车才是真正的难点。在赛道上我们经常会发现，即便是以相同的车速、相同的线路入弯，经验丰富的车手可以让车头迅速顺滑的指向弯心，但有些人就是会出现转向不足或者转向过度。很多时候就是因为他们松刹车太猛或太晚造成的。中谷的经验是，如果你觉得一圈跑下来一直在和车较劲，那么通常圈速不会太快。回忆一下童轲炜凶猛的攻弯状态，好像还真是这么回事。接下来，两位挑战者在经过中谷先生指点后将再次挑战圈速，当然这次的目标是战胜自己！对赛道零经验的可楠在看到自己的圈速提升了2秒多之后用他的原话说“你们确定成绩没弄错吧？”，其实1分11秒的成绩还有不小的进步空间，但对于初次接触赛车的新手来说这样的成绩已属不易。可楠回忆起全力刷圈速的时候，能够明显感觉到ESC系统在随时对自己的操作进行修正，从数据来看，全新科鲁兹的ESC系统可以很柔和的介入，介入过程不会出现大力制动失速的现象，同时也能保证车辆的稳定性，这也是新手能有如此成绩的关键。有一定赛道经验的童轲炜跑出了1分08秒的成绩，对于非职业车手来说这样的表现已经相当惊人了。其实对于有一定基础的驾驶者来说，关闭ESC可以有更多的发挥空间，用童轲炜的话来说，好的底盘调校可以给驾驶者更多的信心，即便关闭ESC系统，也完全有自信将全新科鲁兹游走在极限的边缘，这种人车一体的感觉其实就是我们常说的驾驶乐趣，当然这一切都要建立在一套出色的底盘之上。全文总结：怎么样，是不是看的手痒痒，说实话当天全程“跟班”的我恨不得自己也上去跑跑，不过话说回来，中谷先生对赛道的解读还真是完全颠覆了我之前的认知。有时候赛车就像是人生，不是只有“外内外”一条线路，好了，我承认我不擅长煽情。最后还是说说车吧，一天疯狂的赛道狂飙之后，全新科鲁兹的表现的确有些出乎我的意料，我的印象里在锐思能跑进1分06秒的车型大多排量都要有2.0T以上，另一方面连续在锐思这样耗费刹车的赛道上能够连续数圈保持动力、制动性能稳定的车通常都是动辄上百万的高性能跑车，全新科鲁兹能有这样的表现实属不易。别忘了它还擅长带着一家大小舒舒服服的从A点到B点，油耗不超过7升（实测）。


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