随着国六实行时间的日渐逼近，很多“网上”的经销商都慌了。起码从各路新闻以及各种数据来看，似乎离国六越近一天，经销商们的焦虑就越多一点。

有调查结果显示，一半以上的汽车销售商的库存系数在1.5以上，（即一个周期内卖出了2辆车，而周期末库存车还剩3辆），库存系数大于3的销售商占到了10%以上；而有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不完国五库存车，其中60%会积压台左右。

目前官方公布的消息是，北京将在年1月1日全面实施国六。眼看还有半年的时间，北京的经销商们会焦虑吗？他们店里的国五车还多吗？

德系品牌：快抢，就这几辆！

车友头条首先走进了一家一汽-大众奥迪的经销商。作为探访过不止一次的“老朋友”，其店内这样的场景我们还是第一次遇见：销售顾问需要“排号”。而当时排在我们前面的还有两位消费者。

某一汽-大众奥迪经销商店内

前台接待人员表示：“最近国五车的降价幅度很大，所以这两天有很多人来看车。”并且，据她称，还有很多外地的消费者到北京来买车，“因为车辆涉及到一些地区保护的问题，所以在北京买会相对价格低一些。”

经过这位前台接待人员的简单介绍，我们了解到，目前一汽-大众奥迪所剩的国五车型并不多。以这家店内为例，我们到店的时候，展厅内只有奥迪A3和奥迪A5有剩余的几辆国五库存车，并且价格优惠幅度都在3万-5万元左右。以奥迪A3为例，官方指导价为18.86-25.07万元，店内原有的优惠加上对国五车辆的促销，目前入手一辆奥迪A32.0T的价格只需要不到20万元。

“现在国五的A3只剩下两三台了，A5也没有多少了。”当记者留下联系方式表示过几天再联系的时候，前台接待人员淡定地如是说。这画外音不就是，过几天这样的便宜车肯定就没了。

同样的情况也出现在了一汽-大众的店内。在一家一汽-大众的经销商店内，销售人员似乎从来没有为国五的事情烦恼过。

“目前我们只有几辆CC有国五车型，但是数量很少，颜色也很有限。”在记者的几番询问下，销售人员才做了几句简单的介绍，并且看起来并不急于将这几辆车“脱手”。而据他介绍，除了CC之外，店内的所有车辆已均为国六排放标准。

日系品牌：国六车全面上市

随即，记者走进了隔壁的广汽本田4S店。

进入大门，在几位消费者簇拥之下的雅阁锐·T动吸引了我们的注意力。在这辆车旁的配置介绍板上，用红字醒目地标注着17.98万元的价格。

“国五比国六的车可以多便宜元。”对于这样的价格优惠，记者第一时间提出了质疑。这样的“国五车清理”，未免太没有诚意了。

而至于“？为什么只优惠这么少？”，销售人员首先表示是因为日系车的保值率比较高。但是在随后的进一步打探下，记者了解到，这样看起来“不走心”的优惠幅度，源于国五库存几乎所剩无几。

“这辆车（锐·T动），只剩下这一辆展车是国五的了。”他表示，店内的展车只有几辆是国五的，剩下的已经全部为国六排放标准。而即使展出的是国五车型，基本也就剩下一两辆了。

广汽本田如此，它的“好朋友”东风本田，国五库存车清理的步伐则更快。早在5月上旬，记者走访一家东风本田经销商时就了解到，彼时其店内的车型基本就已经全部达到了国六b排放标准。而仅剩的一两辆国五车型，也推出了大幅的优惠额度。而相信此时的东风本田店内，早已经没有了国五的身影。

同样，在广汽三菱的经销商店内，记者也得到了相近的回答，欧蓝德、奕歌等车型国五库存车几乎所剩无几。“像是欧蓝德，目前只有灰色的和黑色的有一两辆，其他的都已经卖完了。”

美系、韩系品牌：买国五干什么？

最近一段时间，美系与韩系车在中国市场的表现怎一个惨字了得？但是自知销量不如别人的二者，在清理国五车库存方面，却挽回了一波尊严。

“我们这里基本已经没有国五车了，就剩下很少的几辆，但是和国六的相比只差元，颜色和配置方面选择还更多，不如买国六的。”4月份只卖出了2万辆新车的起亚，在国五与国六车型的选择方面，竟表现出了一丝“体贴”。

同样，作为“难兄难弟”的美系车，在国五车库存方面似乎也没有任何烦恼。在一家别克的经销商店内，与一汽-大众奥迪相同，情形相当火爆。

“不好意思，我们这里的销售顾问都在忙。”进入店内大约十分钟之后，才有一位销售人员注意到了我们，而只是让我们稍等一下之后，便又急匆匆地离开了。

大约四十分钟后，记者再次回到店内时，还没有表明来意，另一位销售人员直接了当地表示，现在店内没有国五车了。“很多人都想趁着这个时候捡个漏，这两天非常到店咨询、买车的人非常多。”他表示，就在当天上午，国五车型已全部清空。

同样，在一家雪佛兰店内，当被问及还有没有国五车型时，销售人员的回答也显得十分坦诚，“现在只有爱唯欧两厢有几辆国五的了。”说着他指了一下摆放在角落里的爱唯欧，“但是这个车太小了，不怎么实用，而且国五和国六也只差元，所以不如买一辆国六的，开起来还踏实一些。”

自主品牌：库存多的是，但我们不着急

在许多媒体的报道以及数据的呈现中，在国六即将来临的时候，受到冲击最大的是自主品牌。但是当记者走访一圈之后却发现，对于北京地区的自主品牌经销商而言，这种描述只对了一半：他们的库存的确不少，但是却丝毫不着急。

走进一家长安经销商店内，销售人员首先向我们介绍起了摆放在门口的，刚刚上市3个月的CS85COUPE。当被问及国五车有没有较大优惠的时候，她表现得云淡风轻，“这款车国五和国六都有，优惠幅度差元。”紧接着她“大方”地表示，“可以买国五的，也可以买国六的，国五的车也不耽误开，国六的就是稍微贵一些。”

同样，奇瑞对于国五库存车的表现也没有想象中的焦急，从店内车辆的摆放就可以看得出来。在本就很小的展厅内，瑞虎款被放在了正对门口的位置，很是引人注目。而众所周知，这款车只有国六排放标准的车型。反倒是有国五库存车辆的捷途X70，被放在相对边缘的位置。

很显然，这几个品牌目前仍然有大量的国五库存车，但是什么原因让他们没有进行“挥泪大甩卖”呢？在随后与一位哈弗销售人员的沟通中，或许我们得到了一些答案。

“如果这些国五车卖不掉，我们就直接拉到别的地区去。”他表示，除上海、广州等城市，还有一些城市要到年7月1日才禁售国五车，“这些车在这一年的时间也基本可以卖掉了。”

由此看来，对于即将到来的国六，北京地区的经销商们并没有想象之中的焦虑。无论是市场表现好的日系、德系，还是销量日渐下滑的韩系、美系，基本上都已经没有了国五的压力。而在生死线上挣扎的自主品牌，对于国五，也有着自己的办法进行消化。因此，对于国六，北京经销商们明显已经做好了准备。而想趁此时机“抄底”国五车的小伙伴们，只能说，不好意思，你们已经晚了。