雪佛兰·科鲁兹：驾驶十分平稳，一辆更像柴油车的汽车！

踩下油门，引擎就会轰隆隆地冲向转/分钟的马力峰值，但你不会花太多时间去利用那里释放出来的匹小马，因为它的转速会在转/分钟到转/分钟之间，远远低于转/分钟的红线。这种性能改进在纸面上是非常显著的，但感觉不像是性能调优。这台发动机的设置是在一个放松的速度下运行，这辆汽车更像柴油而不是汽油。峰值扭矩只有转/分，六速自动变速箱选择尽可能高的齿轮来保持引擎在这个区域。(只要看一下发动机的功率曲线，就会发现换挡程序并非意外——在转/分钟的峰值之后，马力急转直下，在超过引擎转速的情况下，几乎没有必要保持档位。)

这种转变本身出人意料地迅速，而且是平稳的。然而，程序坚持要选择一个高于驾驶员可能选择的档位，这意味着即使在变速箱降档时，Cruze也会感到从转角出来的脚步很缓慢，因为它的档位仍然过高。其结果是，转速几乎一直保持在低水平，这有助于我们观察到的燃油经济性为33英里/加仑，这种对发动机低转速扭矩的依赖意味着，即使是小油门应用程序也能加速Cruze，而无需笨拙的下档。

光滑。到目前为止，美国的乘用车已经确立了克鲁兹最适合的巡航方式，呃，是时候讨论一下改进后的内饰了。尽管许多小型车的前排座椅都有短靠垫，乘客的腿无法支撑，但科鲁兹的前排座椅却又大又娇贵，从膝盖后面一直到肩膀都能给人一个始终如一的拥抱。

我们的CruzeLT配备了一个可选的动力驾驶座椅，提供了调整靠垫倾斜，座椅高度，腰椎，靠背角度，所有这些都使找到一个舒适的驾驶位置很容易。最让人恼火的是，刹车踏板的位置比油门更靠近司机两英寸，需要的腿部运动比刹车所需的要多。雪佛兰也将仪表盘与科鲁兹的旧仪表盘进行了对比，在仪表盘的表面添加了橡胶塑料材料，同时将不寻常的布饰片带到了仪表盘上。

还有更多的铬，它已经被应用在厚块;我们将由你决定你是否喜欢它。无论如何,机舱看起来聪明,甚至在我们适度调中尉便利我们的车只能来源于美元包和美元的太阳和音响包,一起加入激烈的前座,电力驾驶座,天窗,proximity-key访问,一个颜色的发展部屏幕,更大的8.0英寸的触摸屏代替标准的7.0英寸的单位,和Bose音响系统。因此，我们的汽车售价为25,美元，其中包括美元的特殊红色油漆。它的工作环境甚至比它看起来的还要好，触摸屏运行着雪佛兰易于使用的MyLink信息娱乐菜单，并且硬按钮控制运行平稳。有用的东西很多:门上有一个储物柜，一个放手机的地方，还有6个储物柜。前排中央扶手幻灯片从船头到船尾。Android汽车和苹果CarPlay集成是内置的,当iPhone使用USB电缆连接,驱动程序可以调用Siri命令或管理音乐通过触摸屏选择或二次显示仪表集群使用方向盘控制台上。

(安卓手机也是如此，不过它的个人助理是谷歌，而不是Siri。)是的，通用的4GLTE数据连接和Wi-Fi热点是标准配置，而且，是的，我们在路边停车的时候都用这两种方式发送电子邮件。在舒适的机舱、柔软的悬架和强劲而柔和的发动机之间，科鲁兹提供了很多建议。哦，我们有提到过树干是一个巨大的，有用的形状，有14立方英尺?如果是我们的钱，我们仍然会选择马自达3或本田思域，这是更令人满意的驾驶。但对于那些不关心转向感觉或刀刃底盘响应的买家来说，雪佛兰·科鲁兹是一辆该死的好车。