潘筱青

在芯片短缺的前提下，已经没有”顾全大局”的行情了。

各大车系陆续曝出的第三季度或单月销量数据之中，也不再避讳“芯片紧缺”这一既成事实。而在于媒体圈里讨论之时，汽车浏小编论及芯片短缺造成的销量下滑水平，不仅令同行大吃一惊：“居然会影响这么大，销量降幅这么高？！”

11日，在收到通用汽车中国的第三季度销量数据之时，小编以为通用汽车所受芯片短缺的影响已经是非常巨大的了，但是转头看了看其他品牌的销量数据，发现通用汽车中国市场的行情，还算是比较好的。

要知道，今年第二季度，通用汽车中国市场的零售总量，超过了75万辆，增幅达到了5.2%。而第三季度的总体数据是这样的：通用汽车第三季度中国市场零售销量逾辆，降幅达到了16.9%。

两位数的降幅很不好看，但是如果与其他车系相比，通用汽车芯片短缺所受影响还算好的——除了中国品牌之外，其他多个车系9月份的销量降幅，都在20%以上。

虽然市场大环境不佳，但是通用汽车在具体细分品牌、细分市场领域，却有了另一番斩获：几乎每个子品牌旗下，都有单个车型的增长幅度达到了30%以上，按照这一趋势，倘若摆脱芯片短缺问题，市场前景会表现非常抢眼。

所以小编归纳来说：当前的全球经济背景之下，没有数据能够“顾全大局”，只显示出了不同风格的“孤胆英雄”，下面来看看通用汽车中国各子品牌都涌现了哪些佼佼者。

由高到低了来说——凯迪拉克品牌第三季度的总销量超过了5.9万辆，虽然9月份在北美市场十分钟被抢购一空的凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV，宣布了年内在中国开启预售，不知道会带来怎样的热销行情之下，即便是凯迪拉克的燃油车产品系列，也都表现不俗，其中最为突出的两款车型，分别是凯迪拉克XT6和凯迪拉克CT5——前者销量达到了辆，同比增长达到了40%，后者销量则突破了1.7万辆，同比增幅达30%。

看来凯迪拉克的两个增长冠军还分配比较均匀，在SUV和轿车市场各占一个鳌头。

相对豪华车领域的凯迪拉克不同，位居中高端市场的别克品牌，一向承压能力更强，但销量在9月10日上市的威朗Pro和威朗ProGS还没能正式发力之前，别克品牌的主要亮点，出现在SUV领域和新能源领域。

第三季度，上汽通用汽车别克品牌的销量达到了辆。这其中增长最为显著的是别克昂科旗——销量近辆，同比增幅达到了42%。而别克昂科威S在陆续推出了新款车型之后，销量爬坡的速度也非常惊人，虽然总体销量超辆，但是同比增幅却达到了79%！

而在新能源汽车领域，别克微蓝6新能源家族的销量同比增长36%，达到了辆，假如以纯粹的新能源汽车，特别是造车新势力的格局来进行比对，那别克微蓝6的销量，也可以进入前三强了。

坦言之，在上汽通用汽车旗下三大品牌之中，雪佛兰品牌算是掉队者了：处于中端市场的雪佛兰品牌，第三季度销量仅达到了辆。虽然通用汽车没有详细介绍雪佛兰品牌掉队的原因，但是这一销量，确实与别克品牌相差甚远。

当然，在这样的总体销量水平之下，也有增长幅度比较显著的车型——雪佛兰开拓者的同比增幅，达到了82%，差不多接近一倍的销量增长，但总量确实不太好看，仅为辆。

此外，雪佛兰新能源车型畅巡，其销量比开拓者更加犀利，直接翻了三番！当然总量还是个硬伤，第三季度销量仅为辆。

除了上汽通用汽车旗下的三大品牌之外，通用汽车中国还有个走量的“神车”品牌——上汽通用五菱汽车，其中，旗下五菱品牌的销量超过了辆，宏光MINIEV不仅开创了微电动汽车的广阔蓝海，同时当然也夺得了新能源汽车的销量榜首之位，第三季度的销量达到了9.9万辆，使得其他品牌都不得不望其兴叹。

而与微电汽车不断斩获新高的同时，上汽通用五菱旗下9月上市的五菱星辰，首月销量也达到了辆……有着很强的增长势头。

而旗下宝骏品牌，第三季度的销量达到了4万辆，其中新能源车型的合计销量，突破辆，且在9月份，也推出了最新款的KiWiEV，有望进一步推动销量的增长。

当然，回过头来看整个通用汽车在中国市场的布局，从豪华车到微型电动汽车，可谓谱系十分齐全，而在9月份正式在中国市场命名旗下Ultium奥特能电动车平台之后，通用汽车又向Momenta投资3亿美元加速开发下一代自动驾驶技术，因此可以说，通用汽车在中国市场，大规模电动化的准备工作正在有序进行，而凯迪拉克LYRIQ的正式预售，则是大幕拉开的序曲。