北京最好白癜风医院 http://www.jk100f.com/m/
美国空军的U-2侦察机有个霸气的绰号——“龙夫人”（DragonLady）。这位一袭黑衣的“空中间谍”已在全球各地执行任务60多年，几经升级，如今的它正在挑战军用飞机服役时长的世界纪录。美国“商业内幕”网站近日载文称，上世纪50年代中期以来，U-2在各国空域频繁出没，不时成为突发新闻的主角。这是一款高空侦察机，主要在大气层顶端巡航，因此获得了良好的隐蔽性，绝大多数时候不会被发觉。时间来到年，虽然U-2执行的任务与以往大致相同，但飞机本身大不一样。今年5月，U-2飞行员特拉维斯·帕特森少校在“无畏”号退役航母上的一次活动中表示：“老是有人问我，‘年列装的飞机在年还能干什么？我们都有F-35和F-22了，为何还要保留U-2？’。”他解释说：“就像雪佛兰汽车一样，它有许多不同的型号。U-2侦察机也有许多版本，如今还在飞的大都是上世纪80年代制造的。”U-2飞行员马特·瑙曼少校也强调：“如今仍在飞行的U-2其实相当新，比人们想象中新得多。”从年飞向年U-2A是U-2侦察机家族的头一位成员。由于这种飞机翼展惊人，它在年8月进行的一次地面滑行测试，一不小心成了实际飞行测试。紧随其后的是U-2C型，除了换装发动机，其他地方改动不大。美国“TheDrive”网站文章称，为了进一步增加航程，美国空军和中央情报局后来为U-2A和U-2C加装了空中加油设备，代号也变成了U-2E和U-2F。日趋激烈的冷战促使U-2家族持续壮大。20世纪60年代初，美国军方和情报机构促成了能在航母上起降的型号的研发。在航母上降落是很有挑战性的，几架U-2A换上了更坚固的起落架、拦阻钩和机翼扰流器来控制升力，U-2G和U-2H的代号就是这么来的。下一个革命性的型号是U-2R，于年试飞，它比最初的型号大40%，利用机翼吊舱携带更多传感器和燃料，可以执行防区外监视任务。意大利“航空家”网站指出，U-2R也进行过航母测试，但海军专用型号从未有服役记录。最后一架U-2是在年进入现役的。上世纪90年代以来，美军陆续投入了大概17亿美元，对机体和传感器加以翻新。通用电气公司的F-型发动机进入该机的零部件名单后不久，所有U-2被统一命名为U-2S，也就是当前公众熟知的“龙夫人”。据美国《军事与航空电子》杂志报道，年至年，主承包商洛克希德公司升级了U-2那20世纪60年代风格的座舱，用多功能显示器、前置控制和显示系统取代了老掉牙的仪表盘。新的座舱对用户更友好，具有更出色的视野。洛克希德公司称，驾驶舱升级于年完成。此后一段时间，为确保U-2传感器的先进性不至于随着时间流逝而退化，军方还实施了其他一些改进措施。美国空军目前约有30架单座U-2执行侦察任务。另有4架双座型部署在比尔空军基地，用来训练飞行员。U-2每隔个飞行小时就得全面检修，大约每6到8年做一次大修。据测算，这些飞机的机身寿命足以支撑到年以后。帕特森说，美国空军仍然拥有少量20世纪60年代末制造的U-2，但它们都被深度改装过。“一切都是现代化的，只有机身是年生产的，发动机和驾驶舱都是新的。我们拥有的大多数飞机是上世纪80年代的产品，与B-2隐形轰炸机的年龄差不多”。“加里·鲍尔斯当年驾驶U-2飞越苏联遭击落，那架U-2属于最老的型号。如今的U-2跟从前比已完全不同：玻璃化驾驶舱、各种各样的显示屏、非常先进的传感器……”帕特森强调，“它早就不再是一架老式飞机了，只是名字有点儿让人怀旧。”　与卫星和无人机竞争“TheDrive”文章称，20世纪60年代中期，五角大楼就讨论过是否该把U-2送进“飞机坟场”。但它幸存了下来，还挤走了很多纸面性能更高的同类飞机，如SR-71“黑鸟”侦察机，原因是后者的运营成本高。U-2可以在较短时间内前往特定区域上空，这是它相对侦察卫星的长处。与近年来很火的无人驾驶飞行器如RQ-4“全球鹰”相比，U-2的优势在于它搭载了驾驶员。帕特森说：“如果我们的对手能非常迅速、非常便宜地动用一些能力，包括GPS干扰器之类的东西，那么飞机上有个能对不断变化的态势做出实时反应的人，肯定有好处。”人类在面对陌生环境时也更有灵活性。“U-2可以在世界上任何地方部署。我可以驾驶飞机随时着陆，几小时内飞走。”帕特森告诉“商业内幕”。驾驶过U-2的飞行员对它的多重能力赞赏有加。瑙曼说：“这个平台对空中成像技术的适应性，确保了它一直不落伍。”美国空军


转载请注明地址:http://www.mutonge.com/mtcd/13003.html