能够做到单一品牌占据中国乘用车市场月销量占比10%，目前只有三个品牌做到了，第一是大众，第二是丰田，第三就是比亚迪。附注:乘用车就是轿车＋SUV＋MPV，皮卡和8座车以上都不算在内。

截止4月17日，各品牌包括合资、海外进口、自主品牌都在以滑坡塌方式的速度同比销量暴跌，北京奔驰今年4月头17天超过半个月的总上险销量不足1.37万台，上汽大众和一汽大众累计总销量只有4.9万台而已（包括一汽奥迪、捷达、斯柯达在内。）

南北大众、南北丰田、南北本田都在狂跌，跌幅最小的合资品牌的广汽丰田，同比下跌37%。跌幅最小的自主品牌是奇瑞，下跌达到了29%，这和奇瑞出口销量激增有重大关系。

唯一一家呈现正增长的只有比亚迪！

上险量是衡量一个车企最真实的汽车销量情况，比亚迪汽车今年4月1-17日累计总销量达到了辆，同比增长89%，占比整个中国4月乘用车总销量的10%以上，这也是自主品牌的第一次，史无前例，曾经自主品牌一哥长安和吉利轮流当，但占比率从没有达到过比亚迪10%以上这般变态之高。

很多人不明白这个销售数据的意义有多么重大，大众占比中国乘用车市场销量的10%已经长达十几年，丰田不过才两三年，其余都看起来非常强大的本田、日产占比中国每个月总销量的8%已经属于极限值，BBA三家加起来也没能达到10%。自主品牌一哥吉利和二哥长安最辉煌的时候，各自占比整个中国乘用车市场总销量的5.8%而已。

美国通用三大品牌:凯迪拉克、别克、雪佛兰更是只有10%多一点。

今天，虽然4月整体车市大幅度下滑，比亚迪唯一逆势增长，但也受到了不少的打击，特别是某些大城市的销售市场货运不过去，导致订单丢失。可见，并非是BYD脱离了中国市场才会有今天的暴涨，而正是因为比亚迪超强的全产业链全套核心专利技术掌握在手，根本不可能受制于人，就连ESP车身稳定系统吉利长安奇瑞等都要向德国博世购买，一旦货源不足就会导致车辆停产停售，唯独比亚迪能自主开发先进的ESP自然不可能受制于博世公司。

更何况还是最难啃的新能源车型的三电技术，电控技术，电池衰减和安全性问题，某美国纯电汽车品牌并没有完全解决，但我们中国人自主品牌做到了，如今4月销量碾压奔驰宝马大众丰田，单价越来越接近一汽奥迪，取代德系日系那些减配减料的老旧燃油车指日可待。