为了占据更多的市场份额，一部分合资企业开始瞄准被国产车占领的中低端汽车市场，发售了大众系的斯科达和杰达、通用系的雪佛兰、东风日产启辰等定位较低的合资品牌，这些合资品牌都走的是性价比路线，与主流合资品牌相比，它们的定位明显偏低，斯科达和杰达比大众低，雪佛兰品牌降级后，姿态也比别克低这些低价合资品牌的出现反映了近年来越来越激烈的市场竞争环境。

用简单的语言形容这些低价合资品牌，就是合资汽车的技术和国产车的价格，对于大众旗下的斯科达和杰达来说，它们的核心技术都来自大众，包括大众的EA发动机和MQB平台，技术运用确实很有诚意，这两个合资品牌旗下的车型价格比同一级别大众品牌的车型便宜得多，甚至接近同一级别的国产车，除了斯科达和杰达之外，雪佛兰、启辰等低价合资品牌也是国产价格和合资技术的结合。

按理说，这些合资品牌应该很受欢迎，但事实并非如此，他们的命运几乎都是昙花一现，特别是近两三年来，这些合资品牌都发生了严重的下跌，今年（年）上半年，斯科达的累计销售台数为4.4万台，比去年同期减少了43.1，捷达累计销售7.38万台，依然低迷，雪佛兰、启辰的状况也不乐观，可以说没有褪色，那么，这些主力价格比的低价合资品牌为什么集体沉默呢。

我个人认为大众、丰田、本田等主流合资品牌之所以得到消费者的广泛认可，主要是因为通过自己的技术条件给消费者带来了高品质的驾驶体验，没有这些低价合资品牌，虽然这些技术都很优秀，但是为了降低成本，创造价格优势，它们都采取了减产战略，廉价的材料和冷的配置几乎是这些低价合资品牌的共性，这与现在追求高品质的消费需求不符，所以这些低价合资品牌长期不存在。

缺乏品牌力也是这些低价合资品牌的一个弱点，实际上很多低价合资品牌拥有不庸俗的产品力量，但品牌影响力和品牌认可度不高而且相对较低的定位也在无形中降低了品牌形象，像斯科达和杰达一样，这两个品牌给人们留下了“低端大众”的印象，给品牌形象带来了难以逆转的损失，现在，国产车越做越好，技术水平不断进步，品牌形象也得到了提升，这些低价合资品牌也受到了冲击。

回顾过去几年，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化，时间倒退了四五年，这些低价合资品牌还有生存空间，但是现在消费者的需求和以前不同，消费者所需要的是十分精致、有面子的家用车，比单纯以性价格打市场的时代要远，对于这些低价合资品牌来说，当前的当务之急是提高品牌形象和市场竞争力，要生存就必须革新，单方面追求低价只会使那些更加深入。

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