年，伴随着芯片短缺、疫情冲击、消费下降，各大合资车企可谓八仙过海各显神通，只为力争一个出色的市场表现。如今，各大车企也均公布了年的“成绩单”，那么今天，《选车网》将为大家一一展开分析，同时让我们看看，在饱经风霜的一年过后，究竟是谁最终脱颖而出？荣获销量榜冠军。

第五名：通用（雪佛兰+别克+凯迪拉克）

身为“美系”头牌车企，上汽通用在不久前公布了其年全年销量，为台。其中，包含了雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌。具体来看，雪佛兰+别克共售出台新车，二者相加虽也取得了破百万的成绩，但相比年万+的整体销量来说，退步还是较为明显的。

在别克方面，随着年国内7座MPV市场的兴起，GL8也再次焕发第二春。可以看到，GL8全年共售出台新车，实现了全年8.4%的销量增长。同时，艾维亚车型与陆上公务舱二者齐头并进，在23万-53万这个近30万跨度的价格区间内，为消费者们提供了极为丰富的车型选择，也助力GL8成为了合资品牌当之无愧的MPV榜销量冠军。

至于具体数据，别克品牌全年累计销售台，旗下中高端车型销售占比达到60%。至于SUV领域，旗舰级车型昂科旗年销量同比增长47.2%，昂科威Plus自6月上市以来销量也稳步攀升，昂科威S则较去年销量翻番；别克威朗Pro及威朗ProGS销量增长势头迅猛，自9月上市以来已销售超过2.6万台。

反观雪佛兰品牌，其年仅在华推出了畅巡这一款纯电车型，新产品的动作并不多。但即便如此，雪佛兰依旧取得了台的全年销售成绩。有意思的是，在我们的普遍印象中雪佛兰一向是靠入门级车型撑起品牌总体销量的。但在过去一年中，迈锐宝XL、开拓者和探界者组成的三款大尺寸车型销量占比提升至48.3%，同比提升15%，其中，迈锐宝XL全年销量同比增长12%，雪佛兰开拓者销量增长37%。

接下来，我们再看看通用家族以至于美系品牌的豪华车代表，凯迪拉克在年全年累计销售台，同比增幅1.4%，虽增长速度并不明显，但依旧打破了其在华销量新纪录。可以看到，随着豪华品牌车主逐渐年轻化的趋势，凯迪拉克轿车家族也迎来了年销量13.6%的同比增长，其中CT5同比增长37.9%。而SUV产品矩阵中，40万级的大型豪华SUV凯迪拉克XT6同比增长43.1%，市占率稳居细分市场前列。

第四名:日产（东风日产+郑州日产）

排在第四名的合资品牌便是日产，年总销量为台。其中，东风日产占据了台销量表现。作为东风日产的销量担当，轩逸继续在年的家轿市场中强势领跑。年1-12月，轩逸累计销量突破51万台大关，进一步捍卫了其市场地位。

此外，得益于旗下SUV阵容的出色表现，东风日产SUV阵营12月终端销量台，年1-12月累计销量台。其中，款逍客12月终端销量为台，环比增长23.5%，年1-12月累计销量达台，同比增长2.2%。

另一大阵营郑州日产同样表现不俗。特别是在皮卡领域，去年12月郑州日产纳瓦拉的销量为台，锐骐系列皮卡的销量为台，皮卡产品总销量为台。综合下来，年，郑州日产累计销量为台，同比增长16%。

就去年日产全年的销量表现来说，天籁和轩逸两款轿车依旧展现出了强大的产品力，充分说明了国内消费者对于日产品牌的高度认可。但奇骏自7月底换代车型上市以来，受制于三缸和舆论的影响，使得其销量出现了断崖式的下降。如果日产在日后能推出4缸版的新奇骏作为补充，或许还有机会扭转当前的困局。

第三名：本田（广汽本田+东风本田）

上周，本田也公布了年的全年销售数据。通过数据我们可以发现，广汽本田全年销量达到了台；至此，加上东风本田全年台的成绩，两大合资品牌年合伙为本田在华销量贡献了近万台的销量数据。

总体来看，尽管广汽本田与东风本田年销量成绩相比年均有所降低，但这样的浮动，在缺芯浪潮的压力下也算正常。以广汽本田为例，轿车阵营获得销量台，全年保持在日系阵营的头部位置。其中，雅阁12月便售出台，全年更是共交付了台新车。

不得不说，在年里本田将“双车战略”玩的越来越炉火纯青，这也为另一家车企——东风本田迎来了利好。其中CR-V依旧是整个品牌的头牌车型，全年终端销售了台，月均销量接近2万台，其还在与老对手一汽丰田RAV4荣放的竞争中领先2万台左右，几乎锁定了年合资SUV销量冠军。同时XR-V的成绩也十分优异，作为一款小型SUV，销量达到台，同比增长13.8%。不仅成为了小型SUV年度销量冠军，还在品牌内部竞争中超越了思域，排名第二。

总体来看，本田作为日系品牌中的中流砥柱，其去年在华的表现还是可圈可点的。两家合资品牌表现稳重前行，并没有出现大幅度销量滑坡，甚至个别车型还迎来了增长，这也令我们对其年的销量表现充满了期待。

第二名：丰田（广汽丰田+一汽丰田+雷克萨斯）

自TNGA平台车型落地国内至今，丰田旗下车型的产品力得到了质的飞跃。这也为其销量表现带来了突飞猛进的增长。数据显示，年丰田在华新车销量为.4万台，同比增长8.2%，连续9年销量创新高的同时，还斩获了合资车企亚军桂冠。其中，一汽丰田新车销量台，同比增长8%，广汽丰田全年累计销量为台，同比增长11%。此外雷克萨斯及进口车也为丰田在华销量增长贡献了超过24万辆的佳绩。

对于丰田自身来说，无疑是其产品大年，可以说基本每两个月就有一款全新车型上市，其也将这样的势头延续到了年。从去年4月10日亚洲狮上市开始，凌尚、汉兰达、皇冠-陆放、赛那、凌放、锋兰达、卡罗拉锐放以及威飒的悉数登场，令丰田始终拥有着极高的话题热度。

值得一提的是，以广汽丰田为例，三年来其旗下的TNGA车型销量占比逐年上升，从年的30%一跃升至79%。可以说眼下的丰田车型均为其品牌最新的力作，消费者们也将同全球市场一样，享受着时下最尖端的丰田技术。在此基础上，广汽丰田的双擎车销量占比已经达到了22%，这意味着现今丰田已有五分之一之以上的新车销量由混动车型提供，伴随着丰田日后更多双擎车型的问世，这个比例想必还会继续增高。

更为重要的是，丰田在不久前发布了电动车战略。12月14日，丰田汽车的一场发布会震惊行业。当天，丰田汽车一口气展出17款纯电动车，同时公布一系列战略目标数据。丰田汽车提出，年丰田新能源车的销量将占总销量的75%，力争年销万台；年累计投入4万亿日元（约合人民币亿元）用于纯电动领域；年前累计推出30款纯电动新车；此外，雷克萨斯将成为纯电品牌，在欧洲、北美、中国实现%纯电动，年这一目标将扩展至全球。

第一名：大众（上汽大众+一汽大众）

最后，我们也是时候将No.1请到大家的面前了，相信大家看到这儿也都已经猜到了这个品牌。没错！年合资车企的销量冠军仍然被大众所斩获。在年大众累计交付新车万台，其中大众品牌与子品牌捷达共售出超万台新车。可以说，受芯片短缺以及疫情的的影响，大众虽出现了销量下滑，但在国内市场依旧是领头羊一般的存在，始终占据着总销量榜头把交椅。

一汽-大众方面，在品牌成立30周年之际达成了全年终端台的销量成绩。要知道，在当今全球汽车市场仍处于芯片短缺和原材料上涨的状况下，一汽-大众却达成了整车单日产量峰值的历史新高，做到了惊人的台，并最终以全年台的超高产量稳坐乘用车领域的头名。看到这儿，可能有人会问，在全球芯片短缺的大背景下，为何感觉一汽-大众似乎没有受到太大的影响？按照常理，对于体量越大的企业，芯片危机的影响应该更加严重。

这无疑是要得益于一汽-大众自身强大的产量保障，在面对全球芯片短缺等其他不可抗力因素时，一汽-大众不仅做到快速抢资源、保生产和多方协调保障芯片供应，还做到极其高效实时动态调整生产计划，持续优化安排生产，以实现集中资源满足优先生产用户喜欢的车，才最大限度的减小了影响。

最后说回上汽大众，在年里他们全年共售出台新车（不含斯柯达），就此成为了国内单一品牌销量冠军。回到具体产品上，朗逸家族全年零售,台，领跑国内轿车市场。帕萨特家族全年零售,台，依旧是中型车市场的主力销量担当。同时，依托于去年途观、途昂两大SUV家族的产品升级，上汽大众SUV家族全年共售出,台，一举成为了合资品牌中SUV销量头名。

值得一提的是，在日前中国质量协会用户委员会公布的测评结果中，上汽大众大众品牌在各细分市场收获满满，包揽中国汽车行业用户满意度测评（CACSI）8项冠军。而ID.4X、途观LPHEV、途观L、途岳、朗逸、凌渡、桑塔纳纷纷荣登用户满意度榜首，售后服务亦取得合资品牌第一。

写在最后：

纵观刚刚过去的，伴随着芯片短缺现象的日益严重，即便是销量前五名的合资车企，也有部分出现了销量下滑的整体态势。当然在刚刚到来的年里，这层挑战只会更加严峻。各家车企也必须要拿出更为出色的产品以及更具吸引力的政策，从而调动起广大消费者购车、换车的动力。至于未来一年的车市中会有何变化？我们也将持续保持